超载蓝牌或将越开越难！ 各地慢慢最先“严堵” 还前途吗？ www.6300.net 2020-09-21中国工程机械信息网

蓝牌轻卡凭仗可以进城区的首要优势，和不需要“双证”的低门坎，遭到了运输行业年夜部门用户爱好，成了最受接待、保有量最年夜的车型之一。但“年夜吨小标”的暴光，让全部轻卡市场蒙受到了庞大冲击，再加上后续一系列相干政策的推出，把轻卡行业“打”的萎靡不振。

我们先来看一看近期推出了哪些政策和产生了哪些年夜事务。

三年步履打算

动真格了！

真查 真改 真落实​

早在本年4月，国务院安委会就印发了《全国平安出产专项整治三年步履打算》，打算中明白了，“严酷落实治超“一超四罚”办法，深化“百吨王”专项整治，2022年根基消弭货车不法改装、“年夜吨小标”等背法背规凸起问题”。

三年专项整治分四个阶段进行，本年4月份为带动摆设阶段，5月至12月为排查整治阶段，2021年为集中攻坚阶段，2022年为巩固晋升阶段。

点评：从“真查 真改 真落实”这几个字中我们就不难看出，动真格了！5月最先已进入排查整治阶段，相信很多卡友和经销商已感触感染到了一些分歧，很多处所上牌成了问题，本年12月底前，将获得初步成效。而来岁，相信会有更多的专项整治步履。终究在2022年，根基消弭“年夜吨小标”等背法背规凸起问题。

蓝牌轻卡可以说已没有退路了，回归城市运输，轻量化、尺度化和正当合规的设置装备摆设才是最好线路。

四部分结合发文

严查“年夜吨小标”

到了7月，四部委结合发文，自2020年7月至2021年5月组织展开货车不法改装专项整治工作，峻厉冲击“年夜吨小标”、“百吨王”和倒卖及格证等背法背规行动，从严查处取消一批严重背法背规出产企业、维修企业、查验机构和不法改装“黑窝点”，以实现到2022年根基消弭货车不法改装、“年夜吨小标”问题。

依照通知打算来看，整治工作将分为三年夜阶段：

1组织摆设阶段（2020年7-8月），连系当地现实制订工作方案，细化方针使命、步调放置和工作要求。2排查整治阶段（2020年9月至2021年3月），对辖区货车出产、改装、维修企业和平安手艺查验机构周全查抄，对不法改装“黑窝点”周全排查整治。3总结完美阶段（2021年4月至5月），总结专项整治环境，周全梳理问题关键，研究提出完美货车出产改装治理定见建议。

点评：这项政策更像是《全国平安出产专项整治三年步履打算》针对背规货车的弥补增强。此中，将严酷监管危险货色运输车辆、自卸货车、半挂车、轻型载货汽车、混凝土搅拌运输车等5类重点货车的出产改装，从制造泉源上把关。不但仅是让用户买单，背规车企、不法改装厂、查验机构同等样也要遭到重办。

现在来到9月份，相干的摆设工作已完成，全国各省分积极响应，发布了一系列政策方案，整理工作正在有条不絮的进行着，“年夜吨小标”、“百吨王”等车辆在将来将会愈来愈艰巨。

二轴货车

按行驶证严查

此前，北京市延庆区也发布了《关在二轴货车奉告书》，通知显示，自2020年6月8日9时起，对延庆区境内或颠末区境内运输的所有二轴货运车辆展开整治步履，重点对存在车辆私改、不按货车行驶证划定标明总质量从事货色超限超载运输的背法行动进行整治。

卡友爆料：很多车辆前往维权（真实性有待肯定）

简单来讲，就是二轴货车得依照行驶证上的车货总质量进交运输，这意味着蓝牌轻卡车货总重不得跨越4.5吨，不然将面对惩罚的可能。固然，此次结合整治不只是针对蓝牌轻卡，所有二轴货车都被划入了重点查抄对象。明显，之前玩擦边球的轻卡将面对更难的保存情况。

点评：一向以来，对轻卡查超载方面，都是睁一只眼闭一只眼，并没有严酷履行。之前，把你拦下来，做多就是查行驶证、驾驶证、运营证和从业资历证之类的，说白了首要就是看你有无从业资历证，不外此刻打消“双证”后，这也就没得查了。

但假如真的要叫真，对路上的货车依照行驶证严查，可以必定的是，蓝牌轻卡的保存空间将遭到严重挤压，乃至可以说根基没有了竞争力。

各地轻卡上牌难

对车辆有严酷要求

针对轻型货车“年夜吨小标”问题，在成都、重庆、东莞、佛山、上海、姑苏等多地，陆续呈现了轻卡上牌难的环境，也激起了很多用户与经销商之间矛盾，乃至是年夜打出手。

从搜集的资料显示，曾重庆等地域乃至呈现对车辆排量、功率、变速箱挡位、外廓尺寸、轮胎巨细、重量和货厢宽度等，都有明白且严苛要求，背规车辆一概不得上牌。某些重载品牌车型，已面对完全没法上牌的环境。

据卡车之家领会到，特别是在深圳地域，8月摆布，已发卖但未能上牌的轻卡已跨越3000台，深圳年夜量轻卡经销商在这3个月内根基很难卖出车辆，堕入长时候的停摆状况，可以说到了几近没法保存的状况。

点评：轻卡上牌难的现象今朝全国各地都有，但惟有深圳如斯严重。那末依照尺度来上牌总可以了吧，谜底是不可。深圳并没有给出明白的上牌尺度，有些合规车型一样也上不了牌，这就很使人费解了。并且政策从发布到落实的进程中，完全没有缓冲期，致使年夜量已售轻卡没法上牌，加重了经销商与用户之间的矛盾。

空车1类超限2类

蓝牌车真豪横！

此前，山西省人平易近当局发布《关在赞成调剂我省高速公路车辆通行费收费尺度的答复》晋政函【2019】126号通知。此中，第六条特情处置指出：“车长小在6米但车货总质量跨越4.5吨的2轴蓝牌1类货车，暂按2类货车收费尺度计费。国度出台新的政策后，按新的政策履行”。

这意味着在山西省，假如蓝牌轻卡车货总重超4.5吨上高速的话，将会依照二类车型计费，和很多6.8米、9.6米的黄牌两轴载货车一样了，本钱上天然就没了优势。但蓝牌还可以进城啊，又和黄牌一样可以18吨上高速，依然很豪横！

点评：二轴货车依照18吨车货总重上高速引发了很多争议，很多媒体误读认定蓝牌轻卡18吨可以随意上高速。该通知仅申明临时可以上下高速，但毫不意味着“蓝牌轻卡跨越4.495吨”为正当行动。而且，此处申明高速通行方案只是过渡方案，后续一定将会严酷治理。

蓝牌若何免费走绿通

交通部如许答复

近日，有卡友在交通部网站中进行发问，蓝牌货车限重4.5吨，可是年夜多省分依照两轴18吨来鉴定，究竟是以行驶证4.5吨，仍是两轴18吨来计较？若何鉴定免费通行的尺度？

对此，交通部进行了回应，“整车正当装载运输”是指车货总重和外廓尺寸均未跨越国度划定的最年夜限制，且所载鲜活农产物应占车辆审定载质量或车箱容积的80%以上、没有与非鲜活农产物混装等行动。

二轴货车“正当装载运输”的认定尺度是指车货总质量不跨越18吨，且不跨越行驶证标明的总质量。审定总质量小在4.5吨的4.2米货车，背法超限超载运输时，还可能遭到响应的惩罚。

点评：从交通部回覆的内容来看，起首运输的货色必需是合适绿通产物目次里产物，其次是不跨越行驶证标明的总质量。蓝牌货车的话就是车货总重4.5吨之内，依照这个装载能力来看，蓝牌货车想要拉绿通走高速免费的话，估量很难了。

4米2会不会被裁减？

谜底是不会

4米2轻卡还能不克不及买？会不会被裁减？我想是不会，究竟今朝国内轻卡保有量庞大，顶用户占比多，并且一向在城市物流运输傍边担负侧重要脚色，例如城市果蔬配送、粮油配送、城乡物质运输和日用品配送等等，都少不了轻卡的身影，可以说与我们平常糊口有密不成分的关系。

从各年夜车企的动作来看，此刻的轻卡满是朝着轻量化方面改良，合规正当、尺度化的车型将成为主流。卡友们用车也要进行更多的斟酌，例如首要运输线路、货色类型、货色重量、路况等等，将来的政策趋向必定是愈来愈严酷。

我们再来看一下卡友们的观点，“蓝牌4米2车箱尺寸乃至跨越黄牌车的宽度和高度，很较着是为了超载而生。货是拉的更多了，但价钱却愈来愈低。”这位卡友说的其实和全部运输情况有关，好的市场情况和轨制，可以或许让行业加倍健康、公允，不外需要相干部分和行业里里外外的配合尽力，任重道远。

还卡友反应，针对4.2米蓝牌轻卡上牌问题，不管是对经销商仍是卡友来讲，都是扑灭性的冲击，把超重的矛盾全丢给了下面，并没有设置公道的缓冲期，此刻也找不到更好的解决法子。

近似的还，曾买的重载轻卡空车几近就超载，还拉甚么货，每一个月几千的贷款，总不克不及放在家里不管，只有和交警玩着猫和老鼠的游戏。

从久远角度来看，正当合规的运输情况是必定趋向，让运输行业成长加倍健康、道路运输加倍平安等等，都是此次整理目标。不外，我们仍是但愿超标蓝牌轻卡的治理工作终究可以或许充实斟酌用户的正当权益，获得一个多方双赢，大师满足的成果。

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